原标题 ：ZR-V致在e：HEV上市 ：20万区间没有对手
作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
2月24日晚 ，上市手广汽本田ZR-V致在(配置|询价)e:HEV正式上市。间没新车共推出锐·精英版 、有对锐·领先版 、上市手锐·豪华版和锐·尊享版四个配置 ，间没分别对应的有对价钱为17.99万 、19.49万 、上市手20.69万和22.89万 。间没并新增一款240TURBO燃油版车型 ，有对售价16.49万。上市手
作为广汽本田第四代i-MMD技术普及方案中的间没一员，ZR-V致在e:HEV的有对优势何在 ，其竞争力又如何 ？我们就来盘一盘 。上市手
第四代i-MMD与新架构双向加持
毋庸置疑 ，间没第四代i-MMD混动系统是有对ZR-V致在e:HEV最核心的优势。第四代i-MMD混合动力系统是本田20多年混动技术的最新成果 ，历经四代进化 ，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。
该系统搭载全新2.0L阿特金森直喷发动机，拥有缸内直喷 、13.9超高压缩比 、350Bar高压喷射多段喷射技术 ，41%世界顶尖热效率等多项黑科技 。驱动电机峰值扭矩高达315N·m ，提速强劲迅捷的加速G值 ，让整车的动力输出比肩3.0L V6发动机 。同时得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快 。由于采用了双电机的组合 ，在强力加速和高速巡航时 ，动力系统依然能够保持优秀的静谧性 。
除了动力系统 ，ZR-V致在e:HEV所采用的Honda Architecture新架构平台也是它的核心优势 。其特点有二 ：一是在低重心 、高刚性、轻量化车身设计基础上 ，调教出了极富乐趣的驾控性能 。配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统 ，实现5.2m同级最小转弯半径；二是更安全 ，车身结构经过全方位强化 ，占比高达49%的高强度钢车身 ，可以实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性 ，从而大幅提升车辆的操控上限 。值得一提的是 ，新车配备同级罕有的10个安全气囊 ，除了本田标配的气囊以外，还在主 、副驾增加了膝部气囊 ，后排也增加了后侧气囊，可以说将安全装备武装到了牙齿 。
差异化竞争 ，同级找不到直接对手
竞品方面 ，不好意思，笔者在分析ZR-V致在e:HEV竞争力的时候 ，惊奇地发现 ，目前市场上还找不到一款直接竞品 。
具体来看 ：同样来自日系搭载HEV动力的SUV丰田奕泽(配置|询价)双擎 ，车身尺寸比它小整整一圈 ，且售价也不重合。而自主品牌同价位的产品则大都采用PHEV技术 ，更强调对电能的使用 ，二者的使用场景有着较大的区别，也无法形成直接的竞争关系 。
综合产品力方面，ZR-V致在e:HEV可以说做到了面面俱到，几乎可以全方位满足想买20万混动SUV用户的所有需求 。买它的人甚至都想不起要去找几款车来对比 。
例如设计 ，新车采用混动车型专属外观设计 ，直瀑式前格栅以及简锐有力的车头造型 ，让整车前脸的运动感呼之欲出 ，饱满的流线型车身也让整车造型更加凝练有致 ，传递出与众不同的个性气场 。除此以外 ，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管 、亮黑后视镜 、亮黑鲨鱼鳍 、e:HEV专属徽标都彰显了动感矫健的混动身份 ，而混动专属车色天澈蓝的加入 ，更是强化了其混动节能的身份。
内饰上则加入了大量精致元素 ，同级首创的珠光漆高级内饰软材在阳光照射下闪烁出珠光色泽。同级少有的后排侧隐私玻璃提升了车内隐私性和舒坦感，还有马鞍形中央扶手 、SBW按键式电子换挡 、彩色TFT多功效液晶仪表 、富有巧思的缝线设计 、极具动感的波纹饰板等 ，整体质感看齐BBA这类的豪华品牌 。
空间则依然是本田当家的MM理念 ，新车轴距长达2655mm ，车宽达到同级领先的1840mm，搭载同级最宽的仪表板 ，。全车还设计了20多处各具功效的储物空间，方便随时随地取用物品 。后排座椅支持4/6分割以及全平放倒 ，可灵活DIY各种空间样式。
配置方面 ，其配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载 ，7种色彩及3种色调智能切换 ，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。此外 ，新车还搭载了同级少有的通风/记忆座椅，以及同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统，配合高级卡片式钥匙 、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏 、静电触摸式后排LED阅读灯等 ，整体舒坦性得以充分保障。
智能配置方面 ，ZR-V致在e:HEV搭载了HUD抬头显示系统 、MVCS 360°全景影像系统 、无线充电 、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统 ，以及新一代Honda SENSING安全超感智驾系统 。
总而言之 ，无论从颜值 、配置 、动力、适用性哪个维度来看，ZR-V致在e:HEV都是一款挑不出一切毛病 、可以放心购买的安全车型 。
写在最后
与以纯电 、PHEV 、增程为代表的新能源技术相比 ，ZR-V致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD的节能环保体现得更为直接。它不需要用户改变用车习惯 ，也不需要在车位上安装额外的充电桩 ，更不需要在节假日在充电桩排队争抢 。就是实实在在地让油耗降低，其在WLTC工况下的百公里油耗仅为5.13L ，比同级别的燃油车低了2L左右 。以每年行驶2万公里计算 ，每年节省的汽油就达到了400L ，也就是要少加10次油 。
我就是喜欢这种直接的感觉 ，你呢 ？
（作者：汽车车载音响）